Німецький інвестор HHLA бачить перспективи в Україні в умовах війни, підтримуючи проект будівництва залізничного вузла з подвійною колією в Закарпатті.
Іноземні інвестори не чекають закінчення війни, щоб прийняти рішення про довгострокові інвестиції в Україні. Німецька компанія Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) придбала контрольний пакет акцій ключового логістичного об’єкта на кордоні в Закарпатті, позиціонуючи проект як довгострокову інвестицію в нові торговельні коридори, зв’язки з ЄС та розвиток бізнесу в умовах воєнного часу.
HHLA придбала 60% інтермодального терміналу Eurobridge в Батьово в червні 2025 року і розвиває його спільно з українською інвестиційною компанією Fortior Capital. Угода позиціонується як модернізація інфраструктури та комерційна експансія: створення плацдарму в коридорі, який став більш важливим, оскільки воєнні потрясіння змінили традиційні маршрути.
Стратегічно розташований поруч із прикордонним переходом у Чопі, на перетині ключових міжнародних залізничних коридорів, термінал спроектований як мультимодальний хаб з відкритим доступом, що з’єднує Україну з Угорщиною та Словаччиною. Він також безпосередньо з’єднує вантажовідправників з європейською залізничною мережею, поєднуючи міжнародний досвід у логістиці з знаннями місцевого ринку.
Основною перевагою терміналу є його інфраструктура з подвійною колією: на території терміналу є як українська широка колія (1520 мм), так і європейська стандартна колія (1435 мм), що забезпечує ефективне перевезення контейнерів і навалювальних вантажів між двома мережами. Контейнерні перевезення розпочнуться в 2025 році, що посилить роль терміналу як потужного транспортного вузла для транскордонної залізничної логістики між ЄС і Україною.
На першому етапі розширення термінал, як очікується, буде обробляти близько 100 000 TEU на рік, забезпечуючи перевалку контейнерів, зерна та інших генеральних вантажів, з можливістю збільшення пропускної спроможності в разі потреби. Пропускна спроможність залізничних колій терміналу включає колії для обробки контейнерів (2 × 1435 мм, загальна довжина 900 м; 2 × 1520 мм, загалом 910 м) та колії для розвантаження сипучих вантажів (2 × 1435 мм, загалом 880 м; 2 × 1520 мм, загалом 880 м).
HHLA володіє контрольним пакетом акцій і разом зі своєю залізничною дочірньою компанією METRANS відповідатиме за подальший розвиток терміналу та його інтеграцію в більш широкі європейські інтермодальні послуги.
На цьому тлі ми поговорили зі Стефаном Домом, директором зі стратегічного розвитку HHLA International GmbH, про стратегічні міркування HHLA щодо участі в проєкті Батьово, модернізацію терміналу та те, як інтермодальний термінал Eurobridge в Батьово, як очікується, посилить залізничне сполучення між Україною та ЄС.
– З чого почалася історія вашого терміналу? Як все почалося?
– HHLA вже більше двох десятиліть активно працює в Україні, експлуатуючи термінал в порту Одеси. Тому ми добре знайомі з українським ринком транспорту та логістики. З початком війни торговельні потоки України значно змінилися, і почали розвиватися нові торговельні коридори. Очікується, що в майбутньому обсяги залізничних вантажоперевезень між Європейським Союзом та Україною значно зростуть.
– Чому саме це прикордонне місце розташування поруч з ЄС стало ключовим пунктом для розвитку інтермодального хабу, що з’єднує Україну, Угорщину та Словаччину?
– Прикордонне розташування інтермодального терміналу Eurobridge та пов’язане з цим його з’єднання як з українською ширококолійною (1520 мм), так і з європейською стандартною (1435 мм) залізничною колією є критично важливим елементом проекту, оскільки це дозволяє ефективно переправляти контейнери та навалювальні вантажі між двома мережами. Термінал надає найсучасніші послуги з обробки вантажів, тим самим ще більше зміцнюючи зв’язок між європейською та українською логістичними мережами.
– Термінал зараз проходить масштабну модернізацію. Які ключові інвестиції та технологічні зміни ви зараз впроваджуєте, і що буде головним фактором, що відрізнятиме вас від інших в регіоні?
– Раніше термінал обробляв тільки сипучі вантажі. З приходом HHLA до проекту додатковий акцент було зроблено на обробці контейнерів.
Для забезпечення швидкої та надійної роботи з контейнерами були зроблені інвестиції в інфраструктуру, обладнання та сучасне програмне забезпечення. Зараз термінал готовий обробляти до 100 000 TEU на рік, з потенціалом подальшого розширення, якщо це буде потрібно. Як частина HHLA Group, термінал з відкритим доступом зможе скористатися перевагами застосування найкращих практик та тісної інтеграції в транспортну мережу HHLA.
– Багато інвесторів згадують про українську бюрократію та регуляторне середовище. З якими адміністративними перешкодами ви стикалися досі (дозволи, затвердження, процедури)?
– Наш досвід роботи з відповідними українськими органами влади був професійним і конструктивним. Ми відчули сильну волю до забезпечення успішного розвитку критичної транспортної інфраструктури в регіоні. Спільно з нашою сильною командою в Батьово та нашим українським партнером ми забезпечуємо дотримання всіх чинних нормативних вимог. В результаті ми не зіткнулися з жодними серйозними затримками щодо дозволів. На основі цього досвіду ми сподіваємося на подальшу продуктивну співпрацю з органами влади та регіональними зацікавленими сторонами з метою перетворення терміналу на великий логістичний хаб на користь усіх зацікавлених сторін.
